马来西亚巴生港自由贸易区
马来西亚巴生港自由贸易区 巴生港是马来西亚规模最大的物流转运中心,是最繁忙的港口之一。
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海上丝路联合申遗路漫漫

2014-06-23 10:16:09 星期一  来源: 海南日报  【字号 】【打印】【关闭
《更路簿》为海上丝绸之路的船只引路护航。 近年在南海海域发现的大量水下文化遗存,证明了这里是古代航行的重要航道。 海上丝绸之路航线示意图。(资料图)   6月21日,南海丝绸之路文化遗产保护研讨会在海南海口召开,参会学者共同发起了一份《南海丝绸之路文化遗产保护共同宣言》(也称“海口宣言”)。宣言目标十分清晰,认为水下文化遗产保护当前需要各省、区、市突破行政区划的界限,在相关领域开展互惠合作,尤其是在南海区域,文化机构和学术团体更应当加强交流,包括海南、广东、广西、福建、浙江、江苏、山东在内的七省区也达成共识,即,呼吁支持将“海上丝绸之路南海段”申报列入《中国世界文化遗产海上丝绸之路预备名单》,以弥补缺憾。   目前,正在卡塔尔首都多哈举行的第38届世界遗产大会将宣布各国申遗结果,其中我国参与申报的两项文化遗产大运河和丝绸之路能否申遗成功,备受关注。6月22日,“大运河”项目和“丝绸之路”项目申遗成功消息传来,至此我国拥有世界遗产47处,排名世界第二。本期海南周刊,聚焦中国申报世界遗产之路。   “该到加一把劲的时候了。”   来自中国海上丝绸之路“7省9市”考古文博学术大佬们由衷发出了这般感叹。   国内学者的迫切呼吁,是出于需要在国内建有一支强大的综合力量,来共同支撑“海上丝绸之路”申遗申报的考虑。而就在同一天,卡塔尔首都多哈正在审议由中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦三国联合申报的“丝绸之路:起始段-天山廊道的路网”项目,这给了与会专家对未来海上丝路的“申遗”更多的底气。   丝绸之路“申遗梦”,这个梦已经孕育了26年,其申遗成功,不仅可以丰富我国世界遗产的类型,还能让中国的民族遗产上升为人类的文明遗产。我们有理由为渴望多年的“申遗梦”而欢呼,但我们更多地要从专家的眼睛里去审视“申遗”,我们离“申遗”到底还有多远?   海上丝路的悠悠历史   提到海上丝绸之路的“申遗”,就不能不提及它的历史。   俄军,中国博物馆协会“丝绸之路”沿线博物馆专业委员会主任委员,长期从事丝绸之路研究。他说,海上丝绸之路是自汉朝起,由中国东南沿海经东海、南海,连接东亚、东南亚、南亚、西亚、东非以及中东、欧洲等地中海沿岸各国,虽然它在历史上是以丝绸、陶瓷、香药等贸易著称,古称“海上丝绸之路”(又称“陶瓷之路”、“香料之路”),但今天看来,它的内涵已经远远扩大,它的开辟更是人类文明进程和文化交流的里程碑,缩短了中西方之间的距离。   “人们对海上丝路的认知素来有记忆,但长期以来,海南在海上丝绸之路的地位和作用却并没有受到应有的重视,许多研究海上丝路的学术专著甚至没有提到海南岛一个字。”海南师范大学教授张一平不无遗憾地表示。   在古代,海上丝绸之路有3条主航线,一条是东海黄海航线,从登州、莱州、扬州、明州、泉州、漳州等地出发经东海或黄海至朝鲜半岛、日本或者东南亚;第二条是南海航线,从广州、徐闻、合浦出发经南海,穿过马六甲海峡进入印度洋,再西行至阿拉伯半岛、红海、波斯湾、地中海、欧洲及非洲东部;第三条是从广州、泉州、漳州出发经菲律宾进入太平洋,东行至美洲。其中,第二条南海航线最为重要,海南岛就位于这条航线的交通要道上。这条南海航线的形成在东汉班固《汉书·地理志》中已有记载。   张一平认为,海南岛古代居民为海上丝路的开辟做出过重要贡献,为了生存而经年往返南海的探索,积累了大海的风向、潮水、暗礁、深浅等海洋知识,以及掌握最初航道,他们是最早的闯海者,为后来海上丝路的形成与发展打下了基础。“也因此,我们不能说海南是海上丝路始发港,但有3点共识是准确无误的,那就是,海南是海上丝路的开拓者,是避风港、补给港,是重要贸易口岸。”
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亿万先生